F1 Mania is 'n reeks Formule 1-renmotorsimulators gebaseer op die goeie ou F1 Challenge 1999-2002-spel. Dit verskil van die "amptelike" reeks F1-speletjies van Codemasters Birmingham in sy karige grootte (ongeveer 500 MB), minder realisme, nie so 'n groot stel funksies en die afwesigheid van 'n sendingstelsel of take nie, maar wat dit bied, maak dit spel een van die mees realistiese simulasies motor "Formule 1".
Nodig
Rekenaar, installeerder F1Mania2014.exe, baie vrye tyd
Instruksies
Stap 1
Installasie en eerste bekendstelling
Begin die installeerder. Na die installasie, in die spelmap, vind ons die ADDONx32- of ADDONx64-lêer, afhangende van die bietjie van u bedryfstelsel. 'N Internetverbinding is nodig. Die speletjie sal opgedateer word. Ons sal moet wag - hierdie program hang aan die einde van 'n opdatering 'n paar minute. Dan begin die menu vir die opstel van die spel en die installering van mods. U kan hierdie venster oop of toe laat, maar eers moet u die funksionaliteit van die spel nagaan. Dubbelklik op Windows 2000 / ME en XP net op die F1Mania2014Practicing.exe-lêer. 'N Desktop-kortpad word gewoonlik nie geskep nie, maar as dit wel is, moet u nie die speletjie daaruit begin nie! Sekere verenigbaarheidskwessies kan op Windows 7 en nuwer voorkom. Om die spel te laat werk, moet u in die eienskappe van die F1Mania2014.exe- en F1Mania2014Practicing.exe-lêers verenigbaar wees met Windows 98. Dit help gewoonlik, maar as dit nie werk nie, lees dan die wenke oor die forums oor hierdie probleem. As u op die skerm 'n virtuele motorhuis met 'n Scuderia Ferrari-motor en 'n herhalende video met die bestuurder Alonso links bo sien en Xandria se liedjie hoor - Save my life, dan werk alles. Vir u gemak kan u 'n kortpad na die F1Mania2014Practicing.exe-lêer maak en op u lessenaar plaas.
Nou kan u voortgaan met die installering van byvoegings.
Stap 2
Installeer byvoegings
Na die opdatering sou u na 'n tyd 'n venster moes hê om byvoegings met 'n Caterham-motor op die agtergrond te installeer (terloops, die spanne "Caterham" en "Marusya" bestaan nie meer hierdie jaar nie, maar daar is gerugte dat die "Honda" terugkeer, en oor 'n jaar sal die wegspringrooster met nog twee motors van die nuwe Amerikaanse span aangevul word). Die eerste ding wat ons interesseer, is dus die Russifikasie van die spel - ek dink dat nie elke simulatorliefhebber Engels praat nie en boonop die terminologie en professionaliteit van motorrenne ken. Om dit te doen, klik op die ikoon van 'n moersleutel met 'n hamer en kies rus in die menu wat oopmaak, in die taalreël. Ons plaas ook rus in die kommentaar. Russifikasie in die spel is voltooi, insluitend die ingenieurstoespraak oor die radio, maar daar is 'n paar snaakse oomblikke - die name van sommige vlieëniers is nie vertaal nie, sommige lyk ongewoon. Die van van die Japannese renjaer Kobayashi is byvoorbeeld meer bekend vir aanhangers as Kobayashi, omdat die kommentator Popov dit tydens die resies aangekondig het. Stel in dieselfde venster ander items op, afhangend van die funksies van u rekenaar: Grafika, Blesk en ander. U hoef glad nie aan telemetrie en HUD te raak nie. Sonder kennis van die saak sal telemetrie u nie veel help nie, en HUD is die koppelvlak van die spelskerm wat ons tydens die wedloop sien. Interessant genoeg, hoe hoër die glanswaarde wat u kies, hoe meer realisties lyk die motor.
Daarna kan u 'n geskikte skermresolusie kies: keer terug na die hoofmenu en kies die monitor-ikoon. Kies daar 'n foto met die resolusie van u monitor. Installeer 'n beweegbare of vaste LCD-skerm op die stuurwiel as u van plan is om met 'n kajuituitsig sonder 'n HUD te speel (om nie te verwar met 'n TV-kajuit nie - 'n uitsig vanaf 'n kamera wat op die motor se luginlaat gemonteer is). Vir gemak kan u die snelheidsmeter aan die linkerkant van die skerm instel - as die kap verwyder word, kan u die snelheid daarop sien. Die res van die items kan alleen gelaat word as u die klawerbord gaan speel. Dit is nie sinvol om die rubberstelle te verander as u dit nie verstaan nie, hoewel dit nuttig is om hul eienskappe te ken. Ek sal later daaroor praat.
Stap 3
Probeer eers
Nou kan u die speletjie in aksie probeer en besluit of hierdie soort motorsimulators die regte ding vir u is. Begin die spel, kies "Toetse" in die lyn bokant die motorhuis met die pyle en klik dan op die "Aanvaar" -knoppie regs onder onder die motorhuis. Let wel: as u die wyser oor 'n element beweeg, verskyn 'n wenk (soos met dieselfde "Aanvaar" -knoppie). Stel die waarde in die geopende spoorkeuse-kieslys in die lyn "Rivals" op 0 sodat niemand en niks, behalwe u eie bestuursvaardighede, die opname van die baan sal beïnvloed. Die weer kan op dieselfde waarde gelaat word, maar daar is 'n moontlikheid dat dit sal reën en die bande moet verander. Daarom is dit beter om "Geen verandering" te kies. Die posisie op die wegspringrooster is nie belangrik nie - die begin is vanaf die putbaan (die pitbaan is 'n tak van die baan waarlangs die motors die pitstops binnegaan of waarvandaan hulle begin tydens die kwalifisering, ook die start vanaf die pit baan word gebruik as 'n boete vir die bestuurder van die motor). Kies nou die snit. Ek beveel Melbourne, Australië aan. Die baan is redelik vinnig, met 'n oorvloed hoë snelhede en draaie reghoekig. Die gemiddelde tyd vir 'n beginnersarkade-renjaer is 1 minuut en 45 sekondes op 'n onkonfigureerde motor. Monza, Italië en Montreal, Kanada, is ook geskik. Volgens Popov is Monza nie 'n baie vinnige baan nie, hoewel dit in die algemeen lyk asof daar baie min draaie is. Die grootste deel van Montreal bestaan uit reguit dele, hoewel daar slange en skerp draaie is. Op die São Paulo, Brasilië, is daar ook geen skerp hoeke wat ernstig gerem moet word nie. Terloops, draaie in die terminologie van die Royal Races word chicanes genoem, en 'n draai van 180 grade is 'n haarspeld. Op baie snelweë het draaie hul eie name vir die voorwerpe wat langsaan geleë is. Gestreepte randstene aan die buitekant of binnekant van 'n draai word randstene genoem.
Die snit is dus gekies, die aflaai is aan die gang. Sommige van die snitte bevat opmerkings wat u op die oomblik hoor. Die motor is in die boks, gereed om te gaan. 'N Kenmerkende metaalgeluid word gehoor waarmee die motor op die grond laat sak word. Al wat nog gedoen moet word, is om op die knoppie "Gaan na spoor" te klik. Die bestuurder gee die opdrag, die vlieënier skakel die limiet outomaties aan (beperk die spoed in die kuipbaan) en die motor rol asof op 'n outoboot, na die einde van die pitbaan. Die motor word standaard beheer deur die W-, A-, S-, D-knoppies (dit is nie moeilik om te raai watter knoppie die funksie verrig nie). Later in die instellings kan u 'n meer bekende pylkontrole maak. Let daarop dat die S-knoppie die rem- en trurat met een enkele druk aktiveer. As u die knoppie nie loslaat nie, sal die masjien stop en dan agtertoe ry. Daar is geen handrem nie! Gemak en rem kan gerieflikheidshalwe aan 'ruimte' toegeken word.
Standaard is alle hulpfunksies, insluitend remhulp, geaktiveer, dus u hoef nie eers die versnellerpedaal te laat los nie, u moet net stuur. Maar dit is ook nie so maklik nie! Dit is nodig om die trajek te bereken, die intreepunt in die draai, ensovoorts … Voor dit raai ek u aan om 'n video te kyk met regte F1-wedlope of vanaf 'n ander renimulator - as daar net 'n verstandige vlieënier agter die wiel. Ek heg byvoorbeeld 'n video aan videomateriaal (Melbourne circuit, gebaseer op die spel F1 Mania 2012).
Stap 4
Basiese beginsels van aanpassing
As u nie hierdie speletjie ernstig gaan speel nie, hoef u nie veel van die instellings te weet nie, net die mees basiese. Tik die blokkie langs die pitbaan in of druk Esc om terug te keer na die kassie. Klik op die "Instellings" -knoppie, in die menu wat open, vind u die lyn "busse" aan die regterkant. Hier kan u die tipe bande verander. Op die oomblik het Pirelli ten minste ses verskillende soorte rubber. Vier van hulle, wat standaard beskikbaar is, is "supersag" (in die werklike lewe word dit supersoft genoem), "sag" (net sagteware), "intermediêr" (tussen) en "reën". Op droë paadjies bied supersagte bande die beste greep, maar hulle word gewoonlik vinnig verslyt. Hulle sal egter nie tyd hê om in vyf rondtes te verslyt nie … Hulle is gewoonlik genoeg vir tien rondtes, maar dit hang ook af van die tipe asfalt, van die vuilheid van die baan. Sagte verslyt stadiger en gee goeie greep. Inter is 'n intermediêre tipe vir 'n nat baan. Word gebruik tydens ligte reënval of na reën. Reënval - 'n Soort rubber wat in swaar reën gebruik word. Benewens hierdie soorte, is daar ook medium en hard. Medium is 'n medium hardheidsband. Hulle word nie vinnig verslyt nie, maar word gebruik op spore met 'n gewone oppervlaktesoort, waar supersagte en sagteware baie vinnig verslyt. Hard is die moeilikste tipe rubber. Dit word gebruik op spore wat die meeste dra.
Let nou op die brandstofvlak. Dit moet 100 liter / 36 rondtes wees. Kyk daarna na die knoppies onderaan die skerm. Klik op die "Mechanics and Aerodynamics" -knoppie. Reg in die middel sien u twee skuifblaaie bo en onder. Bo-downforce, onder-hantering. Dit is beter om nie aan die onderste skuifbalk te raak nie, maar u kan wel met die boonste werk. Afhangend van die manier waarop u die skuifbalk beweeg, sal die motor se maksimum spoed verhoog, maar die afwaartse krag sal laer wees en gevolglik sal die bestuur effens verswak, of omgekeerd, die spoed sal laer wees, maar die motor sal meer wees vol vertroue om hoeke te betree.
Let nou op die kolom aan die linkerkant. Dit het so 'n item soos die grootte van die verkoeler. By die verstekgrootte (waarde 4) sal die enjin na drie rondtes oorverhit word, en selfs vinniger op warm spore! Ek raai u aan om dit tot ses te verhoog. Dan sal die motor tot 'n "gemaklike" temperatuur van 200 grade verhit en vinnig afkoel (onder normale omstandighede, as u terugkeer na die motorhuis, in die lyn "enjintemperatuur" van dieselfde menu, sal u 'n figuur sien wat nie hoër is as +110 grade).
Klik nou op die knoppie "Bandenspanning en wielbelyning". Hier stel ons net belang in die ineenstorting en konvergensie. Camber is die hellingshoek van die voorrand van die wiele na of van die bak (onderskeidelik negatief en positief). Hierdie waardes is standaard naby die maksimum negatiewe waardes, wat nie heeltemal korrek is nie, maar dit is die negatiewe kamhoek wat die nuttigste is. Stel die wielhoek handmatig op -3,0 op elk van die vier wiele. Dan sal die greep van die wiele met die spoor aansienlik toeneem. Die standaardkonvergensie is normaal, u kan dit alleen laat. Terloops, hoe nader die kamwinkel aan nul is, hoe groter is die kontakoppervlak van die bande met die baan, wat beteken hoe beter die greep, maar terselfdertyd neem die bande toe. Beginners, waarvan die hele wedloop vyf rondtes duur, hou miskien nie die drafaktor in ag nie, maar vir regte virtuele vlieëniers wat twee uur lank sonder onderbreking in 'n multiplayer-spel jaag, is dit baie belangrik.
Maak nou een van drie spyskaarte oop - "skokbrekers en grondvryhoogte", "skokversagting" of "versagting van die terugslag". In die middel-onder sal daar 'n "sagter-harder" skuifbalk wees. As u dit skuif, sal die waardes daarvan in die ander twee menu's sinchronies verander. Hierdie skuifbalk is verantwoordelik vir die styfheid van die skokbrekers. Dit wil voorkom asof dit nodig is om sagte skokbrekers aan te bring sodat die motor nie spoed verloor op hobbels en as dit op randstene ry nie, en dit lyk asof die wiele onder enige omstandighede teen die baan gedruk sal word, wat beteken dat hulle sal hou die motor, terwyl dit met 'n harde terugslag is, sal die motor ernstig op alle ongerymdhede spring en die wiele sal daarmee spring, maar ek het prakties bewys dat dit beter is om die styfheid van die skokbrekers te verhoog. U kan die skuifregter selfs regs skuif - dit sal nie sleg wees nie! Die feit is dat die motor op sagte skokbrekers in 'n 'hangende' toestand is en dat die wiele voortdurend gly en op elke hobbel bons. Dit is veral moeilik om in 'n stywe draai te kom. Op die stewige skokbrekers word elke hobbel gevoel, maar al die wiele word eweredig in die asfalt gedruk, behalwe vir die oomblikke wanneer die motor in 'n draai kom. Wanneer die motor dan draai, druk die motor die hele massa van die voorwiel aan die oorkant van die hoek, wat maksimum greep en gladde bochten bied.
En laastens, oorweeg die "Versnellingsbak". Ook hier is alles eenvoudig: daar is 'n skuifbalk onder die grafiek, skuif dit na links - die motor versnel vinniger, maar die maksimum spoed daal; skuif na regs - die maksimum spoed neem toe, maar die motor neem meer tyd om te versnel. Dit is moontlik om die twee waardes te balanseer deur die waardes in die linkerkolom handmatig aan te pas, maar dit is nie maklik nie. Ek het self probeer om dit uit te vind en het vordering gemaak, maar ek kan nie verklaar wat hiervan afhang nie. U kan self die instellings van die spel, die kompleksiteit en die reëls uitvind. Ek sal u slegs vertel van die vlagreëls van die Royal Races:
'Vlae is 'n soort padtekens op die Formule 1. baan. Vlae stuur die nodige inligting aan die ruiter.
Groen vlag - voor die begin gewys.
Rooi vlag - wedrenne beëindig, alle vlieëniers moet terugkeer na die beginveld of kuile.
Blou vlag - aan vlieëniers getoon, wat deur die vinnigste benader word en hulle in 'n sirkel verbysteek.
Wit vlag - Vertel die ruiter dat die motor voor gevaarlik stadig beweeg.
Geel vlag - dui op 'n gevaar op die baan; verbysteek is verbode; u moet die spoed verminder.
Gestreepte geelrooi vlag - dui aan dat die baan vol olie is of dat dit begin reën.
Die swart vlag, tesame met die aanvangsnommer van die renjaer, dwing hom om die kuipe in te gaan, die motor te stop en daaruit te klim. Ongehoorsaamheid is strafbaar met uiters ernstige boetes.
Geruite vlag - die wedloop is verby. (Volgens die Formule 1-woordeboek van terme van die webwerf gimix.narod.ru)
